Mazda: Технологический прорыв через производственный прорыв. 3 года спустя

Mazda: Технологический прорыв через производственный прорыв. 3 года спустя

Из анонсов Международной Конференции TOCICO (18-21 сентября 2016, Лизбург, Вирджиния)

Докладчики:
Mr. Seita Kanai — Representative Director and Chairman of the Board, Mazda Motor Corporation
Mr. Mitsuo Hitomi — Managing Executive Officer, Mazda Motor Corporation
Mr. Akihiro Kidani — General Manager, MDI Project Office Mazda Motor Corporation

Мы уже подробно писали о прорыве компании Mazda 3 года назад. Тогда внедрение Теории ограничений дало первые результаты – прибыль 40 млрд. йен в 2013 году после четырех лет убытков. Что изменилось в компании с тех пор? В 2014-2015 годах прибыль значительно выросла!

Чистая прибыль Mazda

Многие японские компании сталкиваются с дилеммой: поддерживать корпоративную социальную ответственность, обеспечивая занятость персонала, или предлагать инновационные продукты, инвестируя больше денег в разработку нового продукта. После четырех лет убытков и резкого падения цен на акции, Mazda пришлось придумать способ разрабатывать инновационные автомобили без увеличения затрат и сокращения рабочих мест. Начав с инициатив, идущих снизу вверх, затем поддерживая их сверху вниз, компания использовала 5 фокусирующих шагов TOC, которые позволили точно сфокусироваться на единственном ограничении – разработке инноваций – и создать новый технологический прорыв под названием SKYACTIV. Mazda удалось не только сократить срок разработки автомобилей в два раза, но и обеспечить расход топлива на уровне гибридных автомобилей без каких-либо компромиссов в характеристиках двигателя внутреннего сгорания и с гораздо меньшими затратами.

Ключевыми показателями эффективности для Mazda являются огромный скачок в продажах и рентабельности при увеличении мотивация и сотрудничества внутри компании и расширении персонала. Кроме того, компания завоевала множество наград за свои технологические прорывы.

Ключевой вывод из этого опыта Mazda: «Нет предела для технологического прорыва. Нет предела для улучшения производства. Даже небеса не предел!».

Виктор Вальчук
Управление производством по ТОС

На онлайн-курсе вы познакомитесь с подходом Теории ограничений и сможете управлять своим предприятием более эффективно. Инструменты ТОС, такие как Барабан-буфер-канат, сокращают производственный цикл и незавершенное наполовину, а уровень выполнения заказов в срок достигает более 95%.

Тренеры: В.В. Вальчук, В.Е. Краснов. Старт: 3 июня 2024.

ПОДРОБНЕЕ
Прорыв

Книга в подарок

Опубликована наша книга «Прорыв. Единственный путь развития бизнеса». Это бизнес-роман о производственном предприятии, столкнувшимся с «потолком» в своем развитии. Для прорыва в развитии руководству и персоналу приходится преодолеть собственные, выстраданные на опыте, но устаревшие убеждения. Читателю предлагается пройти через этот прорыв вместе с героями. Вы увидите трудности такой трансформации, осознаете природу сопротивления изменениям и реальный путь к таким изменениям.
Подпишитесь на наш Telegram-канал и получите книгу в подарок!


Лучшие статьи каждую среду в нашей рассылке. Присоединяйтесь к TOCpeople!

Нажимая на кнопку «Подписаться», я принимаю условия Политики конфиденциальности.

Речкалов

Редактор сайта TOCPEOPLE.COM. Переводчик материалов по Теории ограничений
Организации: «АРБ-Консалтинг», Академия Теории ограничений
Звоните: +7 (351) 245-03-03
Пишите: info@tocpeople.com

2 комментариев “Mazda: Технологический прорыв через производственный прорыв. 3 года спустя

  1. Фото аватара
    Александр

    Цитата из предыдущей статьи от 07/08/2013
    «Впервые после четырех лет убытков Mazda получила прибыль в 400 млн. иен в 2013 году.»

    Цитата и данной статьи
    «Тогда внедрение Теории ограничений дало первые результаты – прибыль 40 млрд. йен в 2013 году после четырех лет убытков. »

    Хотелось бы узнать, где правда? Mazda в 2013г получила прибыль 400 млн. иен или все же 40 млрд.иен, разница аж в 100раз

    1. Речкалов
      Владимир Речкалов

      Александр,

      Александр, я тоже это заметил. Но мы же просто переводим, что они говорят. Где правда, знает только Мазда.

Давайте обсудим...